杭州机场轨道快线15个站点位置基本定了！

经常有外地的小伙伴要从杭州坐飞机的时候，都会问火车站到机场应该做几号地铁线？只能很尴尬地告诉他们坐机场大巴的路线，还要给他们预留下路上拥堵的时间，要是火车站开通了去机场的地铁，将会方便了本地的或者途径杭州的所有小伙伴。

从去年底开始，杭州要建设一条连接杭州西站、杭州东站和萧山机场的轨道快线的消息，一直发酵。大家也很关注杭州这条重要的线路的动向。

就在5月9日，浙江省公共资源交易中心电子招投标交易平台上公布了《机场轨道快线工程岩土工程勘察Ⅱ标招标文件公示》，机场轨道快线真的要来了！从在建的杭州西站出发，穿过阿里巴巴、西溪湿地、西湖文化广场等至杭州东站，后沿杭甬高速走廊至萧山机场。

招标公告

“以后杭州两个高铁站和机场之间终于有地铁了，好评！”网友看到消息忍不住喜悦地称赞。更多的网友关心的是沿线都有哪些站点？是否有经过家门口？

全长约57公里15个站点有经过你家的吗？

根据招标公告上显示：机场轨道快线工程（项目名称）经国家发展改革委员会《关于杭州市城市轨道交通第三期建设规（2017-2022年）的批复》。

项目建设规模机场轨道快线工程起点留祥路站，终点靖江站，线路全长约57公里，其中地下线长45公里，高架段长12.0公里。

全线设15座车站，其中地下车站11座，高架车站4座。设1座仓前车辆基地和1座靖江停车场，4座主变电所，共享七堡控制中心。

勘察范围为：文三路站（含）～御道路站（不含）共4车站4区间，线路长13.2km。其中火车东站为机场快线与6号线二期换乘站（该车站区域已包含在6号线二期勘察招标范围内，火车东站配线区域尚未完成），故现需勘察4车站、4区间及线路沿线桥梁拆复建等。

机场轨道快线工程车站概况表

14座换乘站 沿线的地铁路线走向

机场轨道快线是名副其实的“换乘之王”。15座车站中，有14座都是换乘车站。

机场轨道线走向（图片来自网络）

同时，从14个站点中的换乘站来看，很多地铁线的走向看来马上要浮出水面了。

全程线路中有地下车站11座，高架车站4座。

石祥路站

地下二层岛式，与3号线同台换乘，

杭州西站

地下三层岛式，与3号线同台换乘（预留其他线路换乘条件）

中央公园站

与5号线通道换乘，地下三层岛式

阿里巴巴站

与12号线T型换乘，地下二层岛式

西溪湿地站

与14号线T型换乘，地下三层岛式

文三路站

与10号线T型换乘，地下二层岛式

沈塘桥站

与2号线通道换乘，地下三层岛式

西湖文化广场站

与1、3号线通道换乘，地下五层岛式

火车东站

与6号线站厅换乘，地下四层岛式

御道站

高架岛式站，与9号线换乘

钱江二路站

高架岛式站，与远期线换乘

萧山高教园站

高架岛式站，与11号线换乘

萧山科技城站

高架岛式站

萧山机场站

地下二层岛式，与1、7号线站厅换乘

靖江站

地下二层岛式，与7号线站厅换乘

想象一下，从未来科技城上车，穿越城市中部，45分钟后就能赶到萧山机场，这样便捷的交通，是不是很向往？

杭州通往桐乡、德清、诸暨、安吉的城际铁路可能有变

除了机场快线外，杭州通往周边区域的城际铁路规划也将进一步完善。

目前杭州通往富阳、临安、海宁、绍兴的城际铁路都开始各个站点的主体施工。而原本暂定为城际铁路二期规划的桐乡、德清、诸暨、安吉也开始各种前期调研。

据相关部门透露，目前确定以地铁模式新建的城际铁路，只有德清线。安吉由于距离较远，超过65公里，从建设成本来看，更适合采用铁路模式建设。

而桐乡和诸暨因为原本就已经有了高铁，而且高铁站点距离市中心较近，和杭州往来方便，从目前调研看来，并不是十分迫切需要重新新建一条城际铁路。

除了现有高铁外，可能还会利用现有的浙赣铁路铁轨，增加专门来往诸暨和杭州之间的火车趟次。

地铁四期、五期规划逐步启动

力争将来杭州主城区800米范围内有地铁

确保2022年杭州亚运会前开通446公里轨道交通里程，谋划建设地铁四期、五期——是今年杭州地铁的工作重点。

可以说，城市地铁，在今后的5年时间里，将改变杭州的居民出行。根据地铁三期建设规划，到2021年，将实现10条地铁和4条城际铁路的轨道交通大网络。届时，杭州地铁将全面进入网络化运营阶段，160余座地铁站将使主城区364个社区，大部分都成为有地铁服务社区。

“500米范围有地铁”的区域比重也将从现在的8%上升到50%，轨道交通将成为市民主要出行方式。

接下来杭州还将围绕地铁建设城市，将有地铁的社区打造成为地上地下一体，工作生活出行便利的新型地铁社区。

除此之外，有关部门正在为地铁四期做线网规划的前期服务工作，比如对现有线网进行评估，了解各区块的地铁完善需求，只有完成对现有线网的修编完善以后，才能启动四期建设规划编制。 

可以肯定的是，未来的地铁四期、五期规划，将分层次解决出行需求，重要建设居住区域的快线，串联交通枢纽的支线。

通过地铁四期、五期的完善，杭州的轨道线网将更合理，主城区地铁薄弱区将继续加密地铁覆盖，主城区内力争600-800米范围内有地铁站点。

而客流量较大的线路将增设大站快线，快线的站距是四五公里一站，而一般地铁是1公里左右一站。站点少，速度自然就上去了，可以使市民出行效率进一步提高。

中心城区线路进一步加密

11号线、12号线、13号线、14号线， 甚至15号线都在来的路上

那么四期、五期可能会往哪些地方延伸呢？

我们从新批复的《杭州市城市综合交通专项规划（2007-2020）》2018年修订版以及相关地铁线路的工可报批中，抽丝剥茧可以看出很多信息——

地铁2号线（朝阳站-良渚站）将从良渚站进一步向西北延伸，经良渚文化村、良渚博物院、梦栖小镇、良渚古城遗址公园，再至瓶窑。

地铁3号线（文一西路站-星桥站）的东边，也有可能由星桥路站继续东延，与地铁9号线换乘后深入临平。

而为了填补萧山闻堰、义桥等区域的地铁空白，4号线（紫金港路站-浦沿站）将由浦沿站向南延伸，覆盖湘湖新城、义桥等地。

“拥江发展”背景之下，萧山科技城也急需引入一条地铁线来解决未来的出行问题。从目前规划来看，6号线（双浦站-机场路站）最有望在丰北站后往东延伸，贯穿萧山科技城。

塘栖人民对地铁的呼声也很高，地铁9号线（四季青站-昌达路站）昌达路站可以继续北延，与桐乡城际铁路接驳后，拐道向西，就能直通塘栖。

10号线（浙大站-新兴路站）也有所变动，最显著的变化是继续往北延伸一直到仁和。

远期规划的信息量更大

远期，杭州地铁将进一步加大快线的建设力度，可能不止机场快线这一条。

同时，中心城区的普通线路也将进一步加密，11号线、12号线、13号线、14号线，甚至15号线都在规划中，像临浦，义桥、湘湖新城、萧山城区、萧山经开区、萧山科技城等地；滨江、三墩等地；衙前、瓜沥、大江东区域等，都将填补地铁网络。

亚运村是杭州未来几年的建设重点项目，目前地铁三期只有6号线穿过，今后这里也有可能进一步加密地铁线路。

当然，这些都只是地铁发展研究方向，具体要根据最后国家批复而定。但可以肯定的是，目前正在初步进行的新一轮城市总规中，已经考虑到要让绕城以内（特别是石祥路以南）区域地铁站点的覆盖率进一步提升，布点尽可能多；江南城、临平城和下沙城三个副城的轨道交通要延伸到位；大的功能区块之间地铁通行速度要提升上去，像快线这种“提速”方式，会优先考虑布设。

杭州交通的目标—— 面向亚太、国内领先 可充分体现长三角南翼中心城市的作用和地位

一座城市的生活空间规划，决定了这座城市的幸福感和温度。杭州将着眼于通过打造高效的对外交通系统、建设发达的城市快速路网、构建便民利民的地铁社区，实现城市国际化、居民城市化。未来，杭州将响应市委市政府城市国际化的号召，积极推进综合交通规划的修编工作，打造面向亚太、国内领先、可充分体现长三角南翼中心城市的对外综合交通体系。 

届时，绕城以内市域基本可实现地铁四通八达，家家都称得上“地铁房”。